Ср 10 Сен 2008
Дано: Range Rover Sport с двигателем TDV8 - гордость английского автопрома. Из описания клиента: “хлопок, пошел черный дым из выхлопной трубы, машина плохо едет”.
Что с двигателем? Задача пока не решена.

(На картинке все самое интересное скрыто под пластиковой крышкой.)
Наблюдаем картину:
1) машина на низких оборотах едет нормально, на высоких сбрасывает обороты до 2700 и больше не набирает.
2) Компьютер показывает ошибку по правой турбине без расшифровки.
3) Также показывает одинаковое давление в обоих впускных коллекторах (каждая банка, т.е. ряд цилиндров, имеет свой впускной коллектор), но маленькое - 1 атмосфера или 1.1 если тапку в пол (на исправной машине 1-1.7атм).
Две черные трубы на картинке - подача давления с турбин (их две штуки) через радиатор охлаждения (уже после радиатора) во впускные коллектора. Скидываем эти трубы и чувствуем рукой, что дует нормально. Скидываем такие же трубы с рядом стоящей исправной машины - дует также. Значит турбины исправны? Хотелось бы думать, ибо стоят больше сотни каждая и снимаются только со снятием кузова.
4) Обнаруживаем клапан, управляемый разрежением и перекрывающий перепускной патрубок между впускными коллекторами. Он покамест не используется и ждет введения очередных экологических норм. Тренируемся на впускном коллекторе с аналогичного, оказавшегося под рукой, разобранного двигателя. Затем засовываем голову в наш заведенный проблемный двигатель и создаем ртом разрежение в нужном патрубке, разделяя коллекторы. Глаза при этом вылезают из орбит, так как одна работающая банка оказывается справа, одна слева и рот наполняется бог знает чем. Компьютер показывает небольшое (на 0.1 атм) повышение давления в левой банке и такое же низкое давление в правой, как и было.
5) Ура, значит в правом коллекторе дырка, через которое давление и сбрасывается! Визуально исследуем, затем нацепляем на конец фонарика-лучинки легкую бумажку и исследуем коллектор на предмет протечек воздуха. Все чисто. Подозреваем клапан EGR (подпускает во впускной коллектор сгоревшие газы ради экологии). Два часа снимаем трубки и верхнюю часть впускных коллекторов - клапан выглядит исправным.
6) Предлагается вот в таком разобранном состоянии завести двигатель и посмотреть глазами на работу вывешенных клапанов EGR. Мол один поворачивает ключ а двое руками зажимают отверстия впускных коллекторов - типа дросселируют. Но желающих руками дросселировать TDV8 не находится. Это же дизель! Если он пойдет вразнос, поворотом ключа его не остановить. Кто не успеет разбежаться, внутрь засосет.
Чего делать? Есть у кого идеи?
Правильный ответ пока неизвестен, но должен быть через неделю.

!['[info]']('http://p-stat.livejournal.com/img/community.gif')